9月10日13时，中国国航CA1523航班顺利从北京首都国际机场飞抵上海虹桥机场。这是中国国航C919交付后首次实现商业化运营，也意味着国产大飞机正式步入多用户运营的新阶段。

　　中国国航C919于京沪线首秀后，将于9月11日起执飞北京首都往返上海虹桥，以及北京首都往返杭州两条航线。此外，南方航空亦宣布旗下C919将于9月19日将正式执飞广州往返上海虹桥航线。

　　此前的2023年5月28日，中国东航C919飞机首秀亦选择了京沪线，执飞MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场。截至目前，中国东方航空已经接收了7架C919飞机，共执飞5条定期航线，包括西安咸阳往返北京大兴、上海虹桥往返成都天府、上海虹桥往返北京大兴、上海虹桥往返西安咸阳、上海虹桥往返广州白云航线。

　　中国民航管理干部学院教授邹建军告诉《证券日报》记者，三大国有航司对于C919初期航线的选择，普遍以自己的基地城市和一线城市为主。未来C919还将面向更加多元化的市场，在相关国家认可CAAC的适航许可，或者后续C919获得了FAA和欧盟的认证后，国产大飞机有望飞向海外市场。

　　据了解，中国国航C919飞机为行业内首次采用延程型，拥有更大的最大起飞重量和发动机推力，具备更好的市场适用性。从中国国航的安排来看，中国国航C919首航次日，这架飞机将执飞CA1507、CA1508、CA1722及CA1727，涉及北京首都往返上海虹桥以及北京首都往返杭州两条航线，飞行时间预计超过8个小时。

　　民航专家李渊告诉记者，飞机的日利用率是判断一个机型运行水平和盈利水平的重要指标。如果单架C919能够每天稳定执飞两对往返航班，单日飞行时间超过8小时，说明C919具有较高的运营可靠性以及为航空公司带来盈利的潜力。

　　中国国航C919的正式商飞，也意味着国产大飞机正式步入多用户运营的新阶段。公开资料显示，除国有三大航外，海航控股旗下金鹏航空预计将于今年第四季度接收首架C919，国外航司文莱骐骥航空亦与中国商飞签署了包含C919型号在内的采购意向书。

　　浙商证券研报显示，多用户运营将意味着C919能够积累更丰富的运营经验，为将来批量交付打下基础。

　　截至目前，中国商飞共有9架C919飞机交付客户。自2023年5月28日首次商业飞行以来，中国东航的C919飞机已连续平稳运行15个月，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。此外，C919已拥有超1200架订单。

　　从目前的交付计划来看，据中国国航及南方航空披露的公告显示，两家航司各自购买的100架C919将于2024年至2031年分批交付。

　　浙商证券预测，预计2021年至2040年，国产客机市场总价值近3万亿元，复合增速超20%。从各个产业链来看，机体制造、动力装置、机载系统、零部件以及新材料等相关产业均有望受益。