针对新能源汽车领域的全球合作，王青建议从全球循环利用体系建设合作的角度切入，积极融入全球成熟的资本市场体系，发挥、增强中国市场影响力，确保资源的供给和保障。赵扬表示，要形成开放合作的国内、国际产业生态圈，坚持加大电池技术研发投入，加强政策支持和营商环境建设。


　　当前，中国汽车出口进入2.0阶段，孙晓红建议，中国车企应从销量向服务、从产品向品牌、从贸易向贸易投资结合转变，其中品牌升级是核心。张永伟建议，继续加强全球新能源汽车领域的政策交流与行业协同，在新兴领域开展全球合作，将汽车和能源形成一个系统和业态，构建新的合作体系。


　　“预计到2025年，我国在全球新能源汽车市场的占有率将接近甚至突破50%。目前，国内整体市场技术发展趋势较好，得到全球其他国家、企业以及消费者的初步认可，但要继续发展，仍存在较大挑战。”国务院发展研究中心市场所副所长王青，在日前举办的2024全球新能源汽车合作发展论坛上表示。


　　在王青看来，这种挑战主要来自复杂的国际贸易形势以及较高的对外资源依存度。他表示，加强全球资源合作是新能源汽车产业高质量发展重要的前提和基础。例如，在动力电池生产环节，中国主要金属资源对外依存度超过一半，甚至有些品种达到七成。


　　因此，王青建议从全球循环利用体系建设合作的角度切入，积极融入全球成熟的资本市场体系，发挥、增强中国市场影响力，确保资源的供给和保障。同时加强与上游资源矿产国家的战略性合作，增强包容性和产业链的延伸。


　　另外，在国内方面，要完善国内循环利用体系，健全生产、流通、回收的追溯管理体系；完善市场规划和治理，合理规划产能，特别是完善资质管理体系，减少体外循环；制定法规标准，探讨下一步动力电池、新能源汽车整车运用循环资源比例问题；加强国家宣传和引导，把二手车、梯次利用产品、再制造产品、绿色发展消费理念，植入到消费者整个消费周期内。


　　除生产环节外，中国整车产品也与国际市场联系日益密切。根据海关总署数据，1—9月我国出口整车超470万辆，今年有望达到600万辆。新能源汽车方面，前9月累计出口151万辆，同比增长18%。截至2023年，中国新能源汽车保有量达到2041万辆，全球占比超50%。


　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬分析，作为世界上最大的汽车市场之一，中国在过去几年通过政策引导和技术进步，在新能源汽车领域取得了显著进展，并且拥有了一批具有国际竞争力的企业，下一步是如何构建健康可持续发展的新能源汽车生态体系。


　　赵扬表示，首先要形成开放合作的国内、国际产业生态圈；其次是坚持加大电池技术研发投入、提升充电设施效率，技术创新是推进新能源汽车行业向前发展的关键力量；第三是消费者需求生态的搭建，以及国际利益平衡生态的维护；最后还要加强政策支持和营商环境建设。


　　当前，中国汽车出口进入2.0阶段，主要以品牌建设和服务为主。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红建议，中国车企应从销量向服务、从产品向品牌、从贸易向贸易投资结合转变，其中品牌升级是核心。


　　另外，目前全球经济环境也出现较大变化，新兴经济体和发展中国家的增长速度明显超过欧美等发达国家。孙晓红表示，将来更大的市场可能在一些新兴市场国家和发展中国家，包括中东、北非、南非、拉美，这些市场是下一步要重点关注的市场。


　　对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表示，全球新能源汽车增长最快的区域主要集中在中国和新兴市场。中国的渗透率越来越高，特别是乘用车渗透率近几月已经超过了50%，并延续增长势头。在中国之外，越来越多的国家认识到电动化是汽车产业转型发展的主要方向。


　　不过，当前乃至到2030年，全球动力电池和产业链的分布仍将集中在中国、美国和欧洲，特别是中国，目前集中了全球主要的电池产能。张永伟预测，再过几年整体新能源汽车产业将进入盈利周期，燃油车盈利空间收缩、新能源车盈利空间扩张，是全球汽车板块的重要特点。


　　针对新能源汽车领域的全球合作，张永伟建议，一是继续加强全球新能源汽车领域的政策交流与行业协同；二是关于供应链关键环节的合作，包括电池材料等上游资源、芯片以及电池及相应的材料回收领域；三是标准层面要有互认机制，包括检测认证、充电以及碳核算；四是围绕商用车等转型重难点领域进行全球互利合作；五是在新兴领域开展全球合作，单独的车是一种贸易，但是汽车和能源形成一个系统和业态，就会构建一个新的合作体系。