铁路运输，不仅速度快、运量大、成本相对较低，还有一个显著的特点，几乎不受天气影响，稳定。这对于我国许多外贸企业来说，往往是至关重要的。


　　四川：国际班列加密成网 外贸物流供应链稳定高效


　　近年来，在四川，一张以成都为主枢纽，连接亚洲、欧洲多个国家和地区的国际班列网络，正在逐步建成。


　　今年以来，四川成都的这家电视机企业销售火爆。每天从工厂运往成都国际铁路港的货物都超过了20个集装箱。


　　该公司总经理陈合智说，在成都中欧班列开行前，出口欧洲的货物基本依靠海运，时间基本在45天左右。而中欧班列，不仅运输的效率更高也更加稳定。


　　更高的物流时效，让企业能够在市场上占得先机，目前这家企业在欧洲销售的产品，80%以上都是通过中欧班列运输。中欧班列的稳定不但助力中国制造走出去，也在让进口产品更加新鲜和优惠地出现在中国消费者面前。


　　截至目前，成都国际班列已连接境外115个城市，货物最短11天就能抵达欧洲各国。


　　截至9月底，我国已开通中欧班列通达欧洲25个国家226个城市。1至9月份累计开行14689列，发送货物157.1万标箱，同比分别增长13%、11%。


　　河北：智慧港口精准可靠 铁水联运保障能源安全


　　今年以来，作为铁水联运的重要枢纽，我国的港口不断应用新技术和新设备，运输能力、效率持续提升，综合交通的优势不断显现。


　　河北的黄骅港，是我国西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口，煤炭年均下水量超2亿吨。


　　深秋的黄骅港，一如既往的繁忙。港区内，翻车机一刻不停地将煤炭从火车上卸下，海面上，大型货轮源源不断地把西北的煤炭运往南方。


　　总台央视记者 王舒畅：这里是河北沧州黄骅港的煤炭堆料场，在我的左手后方就是堆料机，它的作用就是将火车上运送到黄骅港的煤炭，堆积到这里进行聚集，而我的右手后方是取料机，将堆积这里的煤炭，运送到皮带上再进行装船。值得一提的是，在这里无论是堆料还是取料都是无人操纵的。


　　将火车上的煤炭装上轮船，需要“翻车、堆料、取料、装船”四种工序。这其中，装船的操作难度最大。过去人工装船时，王忠华和同事需要在40米高的装船机操作室里工作。而如今，他不必每天爬上爬下，工作也更高效。


　　从坐在高空干，到盯着屏幕看。这样的变化离不开“全流程智能化管控技术”。它不仅是单个设备的自动化，而是把复杂的生产作业指令，分解为生产线上每个设备的具体动作，让翻车机、堆料机、取料机、装船机形成联动，大幅缩短流程切换时间。


　　全流程智能化保证了装船质量，提高了全港的运行效率。这让货船在码头靠泊和锚地待泊的时间缩短，货物运输更高效及时。


　　近年来，河北省加快建立大宗货物绿色集疏港体系，目前河北港口煤炭、矿石等大宗货物绿色清洁运输疏港比例达到91.5%。今年1至9月，河北各港口完成货物吞吐量10.35亿吨，较去年同期增加0.27亿吨。


　　我国交通运输综合实力实现大幅跃升


　　铁路运力提升、国际班列加密成网，港口全流程智能化，10月31日，交通运输部表示，五年来，我国交通运输综合实力实现大幅跃升，部分优势领域现代化水平跻身世界前列。


　　交通运输部总规划师 吴春耕：目前我国综合立体交通网总里程超过600万公里，“6轴7廊8通道”主骨架加快建设，横贯东西、纵贯南北的综合运输大通道加快贯通。客货运输主要指标连续多年位居世界前列。


　　交通运输部表示，今年，一批交通重大工程建设正在全力加快推进。前三季度我国交通固定资产投资规模保持高位，铁路、水路、民航同比分别增长10.3%、9.4%和22.3%。前三季度我国营业性货运量保持增长，完成416.3亿吨，同比增长3.3%。客运方面，前三季度我国完成跨区域人员流动量490.9亿人次，同比增长5.4%。


　　吴春耕：货运量、港口货物吞吐量、跨区域人员流动量等主要指标均实现增长，增速呈现“人流快于货流，外贸快于内贸”的特点。