10月1日0时48分，一列满载卷钢的货运列车从位于涉县的河钢集团邯钢公司新区驶出，开往邯郸市内的邯钢老厂区，这趟列车是中国铁路北京局集团有限公司创新运输模式开行的东戌至邯郸固定编组循环货物列车。

　　据介绍，循环班列开行三个月来，共计开行93列、2790车，为邯钢打造了一条钢材运输“快速路”，对推动邯郸地区公转铁运输、减少机动车污染排放、降低企业物流成本起到了积极作用。

　　2020年11月，邯钢新区在涉县开工，今年6月，邯钢新区全线投产。投产后，邯钢新区每年有30万吨卷钢需发往邯钢老区进行加工再销往国内外。因此，企业急需开辟一条运输能力大、不受雨雪等天气影响、运输高效的物流通道，保证企业正常生产销售。

　　面对企业需求，中国铁路北京局立即行动，组织货运、运输等部门单位深入与邯钢新厂接轨的东戌站，以及邯钢老厂装卸线现场调研，分析实际作业能力；成立专项营销小组与企业深入交流，全面掌握企业需求；以提升运输效率为目的召开多次专题会，研究运输效率提升措施，研发推出了东戌至邯郸循环班列货运新产品，并于6月28日开行了首趟列车。

　　中国铁路北京局石家庄铁路物流中心阳邑营业部经理王伟介绍道，“循环班列，指的是将30辆敞车固定成列，每天从邯钢新区装运卷钢后发车，直达旧厂区，卸车后空车当日再返回邯钢新区。如此循环往复运行，省去了提报计划、申请空车、等待编组等诸多环节，运输效率提升明显。”

　　为进一步压缩运到时限，中国铁路北京局还在很多作业细节上出实招。制定循环班列列车运行图，同客车一样，规定班列在东戌和邯郸西场的发车和到达时间，保证货物运到时限，便于企业安排生产、销售；挑选车辆状况优、定检到期时间长的30辆敞车供循环班列使用，并在一千公里运行距离内不再进行列检人工检查，再次缩短运输时间；在每节车厢内放置固定钢座架，钢座架固定在车底上往返运输，不再随卷钢装卸，减少了装卸钢座架的作业环节，其中仅卸车时间就由每车35分钟压缩至10分钟。

　　此外，为保证循环班列高质量开行，中国铁路北京局石家庄铁路物流中心设置专职客户代表，每日与邯钢对接装卸车情况，及时协调解决问题，同时联合邯郸站、邯郸车务段，优化取送车和装卸车方案，充分利用线路能力和机力，确保循环班列快进快出、高效运转。

　　自东戌至邯郸循环班列开行以来，卷钢在邯钢新厂装上火车再到抵达老厂的全程时间由过去的9小时缩短到现在的5小时，压缩运输时间接近一倍。“运量大、速度快、时效准”的循环班列得到了企业的充分肯定，邯钢龙山钢铁专用铁路物流部调度指挥中心主任孔庆军感慨道：“使用循环班列运输卷钢可比传统铁路运输模式快太多，感觉就像货物坐上了高铁，又快又准点，让我们尝到了铁路运输的甜头。”

　　截至10月1日，通过循环班列已为邯钢运送卷钢14.4万吨，预计全年将运输27.9万吨。接下来，中国铁路北京局还将打造更多贴合企业需求、速度快服务优的货运新产品，为助力地方经济发展、降低全社会物流成本、推动企业降本增效贡献力量。